一、傳統(tǒng)的潤管砂漿，混凝土企業(yè)需要投入人力物力去生產(chǎn)。目前在水泥和砂資源緊缺的情況下，仍然使用這些原材料去生產(chǎn)潤管砂漿其實是個很大的浪費。另外一般一次潤管最少是需要1立方米的潤泵砂漿，而對于輸送管道較長的車泵來說，有時潤管就需要花費2～3立方米的潤管砂漿，這些對原材料需要現(xiàn)款結(jié)算，而混凝土產(chǎn)品需要墊資情況下的混凝土生產(chǎn)企業(yè)來說也是一筆非常大的開支。混凝土泵車潤管劑是由多種高分子聚合物材料復配而成，在常溫下,采用機械或手工攪拌3-5分鐘內(nèi)即可快速溶解，并形成透明且穩(wěn)定的粘稠狀液體，潤管劑溶解后的液體整體經(jīng)過管道的同時，部分潤泵溶液黏附在管道上，從而實現(xiàn)潤滑泵管的功效，且潤管溶液與混凝土互不溶解，這樣就不會影響混凝土的各項性能。在使用上也非常方便，不需要添加任何其他設備，無需單獨潤管，潤管液走在混凝土的前端，可與混凝土泵送同時進行，這樣就極大地減省了人力物力的支出。

二、傳統(tǒng)的潤管砂漿在運輸上有時需要單獨用運輸車進行運輸，有時會將潤管砂漿置于混凝土攪拌運輸車的上部，下部裝載混凝土，這樣不僅對車輛使用上是個浪費，而假如同時裝載潤泵砂漿和混凝土的運輸車在運輸過程中還無法轉(zhuǎn)動，否則混凝土和砂漿會混合在一起，如果路途較遠或者混凝土工作性稍差就會出現(xiàn)工作性不滿足要求的情況導致退貨，另外潤管后的第一車混凝土由于路途中不能轉(zhuǎn)動導致工作性不好，也容易造成泵車堵管現(xiàn)象。而潤管劑的使用就非常方便，一般一次潤泵僅需要1～2袋，每袋300g左右，因此很多攪拌車司機每次出發(fā)前拿幾袋放在車上，方便快捷地就可實現(xiàn)對泵車潤管的目的。

三、潤管砂漿由于和混凝土強度等級不同，一般主要用于潤管，其他用途不大。一些施工單位將潤管砂漿用于一些對強度要求不高的地方，如地坪、施工場地地面等。潤管砂漿的費用無論是由混凝土企業(yè)支付還是施工單位支付均是很大的浪費。同時潤管砂漿還帶來一些質(zhì)量隱患，以前就出現(xiàn)過一些工地將潤管砂漿用于結(jié)構(gòu)部位，造成工程驗收不合格，最終拆除的嚴重質(zhì)量事故。

四、潤管性能的對比，一些質(zhì)量較好的潤管劑的潤管效果要優(yōu)于潤管砂漿，砂漿的潤管機理是利用潤管砂漿摩擦力較小，在通過管道時在管壁上會黏附一些水泥漿，這些水泥漿對后面輸送的混凝土起到潤滑的作用；同樣基于這個原理，潤管劑是由高分子材料組成，潤管后黏附在管壁的薄膜層的潤管能力要明顯優(yōu)于潤管砂漿。通過一些地方使用潤管劑后試驗驗證，堵管的幾率大大降低了。我公司在推廣潤管劑的使用過程中，還未發(fā)現(xiàn)有泵車在使用后有堵管的現(xiàn)象。泵車潤管劑的研發(fā)使用完全符合國家節(jié)能減排之國策，可以毫無夸張地說混凝土泵車潤管劑的研發(fā)使用是本世紀混凝土泵送施工工藝的一次巨大革命！新產(chǎn)品，競爭小，潛藏無限商機；大趨勢，大市場，市場推廣前景巨大！